Nous allons essayer de vous "traduire" et de vous déchiffrer les différents termes techniques ainsi que les mots ou expressions employés dans le monde du 4x4.
Au fil du temps, grâce à l'ingéniosité de nos constructeurs, nous développerons ce dictionnaire... auquel vous pouvez participer en nous envoyant vos éléments en cliquant là.

Une photo vallant souvent mieux qu'un long discours, la plupart de ces termes sont ou seront accompagnés d'une illustration.

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	1 100 (Toyota) J'ai un "100". Il s'agit du Toyota HDJ100 construit depuis 1998 et qui remplace le HDJ80, son ancêtre. 101 (Land Rover) J'ai un "101". Il s'agit du Land Rover "101" ou "Forward Control" construit de 1972 à 1978. C'est un véhicule assez rare, construit sur un chassis de Land 109 mais avec une cabine avancée afin de gagner de la place à l'arrière pour un usage militaire uniquement : transport de troupes, ambulance, etc... Cette version militaire est propulsée par un V8 de 3,5L de cylindrée. A l'issue de sa production, en 1978, Land Rover tenta de le remplacer par le Llama mais le projet ne séduit pas les militaires et fut donc abandonné... 107 (Land Rover) J'ai un "107". Vous entendrez rarement parler de cette version de Land Rover construite à 7000 exemplaires entre 1956 et 1958. Il s'agit de la version longue du "86", Serie 1. 109 (Land Rover) J'ai un "109". Le "109" est la version longue du Land Serie 2 ou 3, remplaçant du "107". Côté motorisation, il eut un 2,0L ou un 2,1/4LD pour les versions diesel mais également le 2,1/4L, 3,5L V8 en essence. Certains ont même reçu des 6 cylindres essence en-dehors du marché français. Sa carrière s'achève en 1984 pour être remplacé par le "110". 110 (Land Rover) J'ai un "110". Le "110" est la version longue du Land/Def' "Serie 4", apparu en 1984. C'est le remplaçant du "109". Côté motorisation, il eut un 2,5L D, 2,5L TD, 200 Tdi, 300 Tdi, TD5 et TD4 pour les versions diesel mais également le 2,1/4L, 3,5L V8 en essence. Les premiers 110 propulsés par un V8 étaient également appelés "Stage One". 127 (Land Rover) J'ai un "127". Le "127" est la version rallongée du Land 110 "Serie 4", apparu en 1985. Bien que "127" corresponde réellement à son empattement, il est plus souvent appelé "130". 130 (Land Rover) J'ai un "130". Le "130" est la version longue du Land/Def' "Serie 4", apparu en 1985. Bien que "127" corresponde réellement à son empattement, il est plus souvent appelé "130". Côté moteur, il a commencé sa carrière avec un 2,5L TD puis un 200 Tdi, un 300 Tdi, un TD5 et enfin un TD4.

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	4 40 / 42 / 43 / 45 / 46 (Toyota) J'ai un "40", j'ai un "42", j'ai un "45"... Les "40", "42", "45..." sont des Toyota "série 4" BJ (BJ40) construits dans l'issue de la seconde guerre mondiale (série 2 et 3) jusqu'en 1984, propulsés par un Diesel 4 cylindres en ligne pour la grande majorité. Les versions les plus récentes disposent même de la direction assitée, ce qui n'est pas un luxe. Il existe aussi un version essence : FJ40 et FJ45. Grosso-modo, le chiffre correspond à la longueur de chassis mais aussi à la motorisation. Les "40" et "42" sont des chassis courts, les "43" et "46" des chassis moyens et enfin le "45" est le chassis long. Logique, non ? 4x2 / 4x4 Désigne un mode de transmission en 2 roues motrices, généralement ce sont les roues arrières. Les roues avant s'enclanchent afin de passer de 2 (4x2) à 4 roues motrices (4x4). 4x4 Désigne un mode de transmission intégral : le couple et la puissance du moteur sont transmis aux 4 roues... (en théorie).

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	6 60 / 61 (Toyota) J'ai un "60", j'ai un "61". Le "60" est un Toyota "série 6" HJ construit à partir du milieu des années 80, propulsé par un Diesel 6 cylindres en ligne. Il a été remplacé par le HJ61 qui lui ressemble beaucoup esthétiquement. Le "60" a une paire de phares ronds alors que le "61" a deux paires de phares carrés, propulsé par un Turbo Diesel 6 cylindres en ligne. Les "60" et "61" sont également très robuste et assez recherché pour les raids, assistances, etc... De nos jours, leur conception semble "rustique" par rapport aux descendants HDJ80 puis HDJ100 mais il n'est pas rare d'en trouver avec 400 voire 500000km... et plus. Il ont été remplacés par le HDJ80 qui conserve leur ligne générale, bien que moins anguleuse.

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	7 71 / 73 / 75 (Toyota) J'ai un "71", j'ai un "73", j'ai un "75"... Le "71" est un Toyota "série 7" BJ construit à partir du milieu des années 80, propulsé par un Diesel 4 cylindres en ligne. Mais les appelations de chez Toyota ne sont pas si simples. En effet, un "71" est un "BJ" alors qu'un "73" est un "LJ". Tout dépend de l'année, de la motorisation, etc...

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	8 80 (Toyota) J'ai un "80". Le "80" est un Toyota "série 8" HDJ construit à partir de 1989/90, propulsé par un 6 cylindres en ligne de 4,2L de cylindrée, surmonté de 12 ou 24 soupapes selon l'année. Il est très robuste et assez recherché pour les raids, assistances, etc... Il existe également la version "HZJ", propulsé par un 6 cylindres 4,2L essence. Le "80" est le "descendant" de la "série 6" de Toyota (HJ60 puis HJ61). Depuis 1998, il est remplacé par le "100"... La photo ci-contre présente un HDJ80 préparé pour le raid. 80 (Land Rover) J'ai un "80". Dans le monde des landistes, vous l'entendrez très rarement car le "80" correspond à l'empattement en pouces des premiers Land Rover chassis court construits sur une base de Jeep Willys de 1948 à 1953, propulsé par un 4 cylindres essence de 1,6L. Il laissera sa place au "86" en 1954. 86 (Land Rover) J'ai un "86". Il s'agit d'un land Rover d'un empattement de 86 pouces, construit de 1954 (Serie 1) jusqu'à 1956. Le Land "86" se remarque grâce à ses phares disposés derrière la calandre, elle-même en retrait par rapport aux ailes, ... Côté mécanique, il est propulsé par un moteur essence de 2 litres (1997cc). En version "chassis long", Land Rover proposait le "107". Le "86" remplace le "80" (Serie 1 de 1948 à 1953) et à son tour il a été remplacé par le "88" en 1956. 88 (Land Rover) J'ai un "88". Il s'agit d'un land Rover d'un empattement de 88 pouces, construit de 1956 (Serie 1) à 1985 (Serie 3). Le Land "88" se remarque grâce à sa calandre en retrait par rapport aux ailes... Côté mécanique, il est propulsé par un moteur : - 2,0L essence (1997cc) ou 2,0L diesel (2052cc) pour la Serie 1 - 2,0L essence (1997cc) ou 2,0L diesel (2052cc) ou 2,3L (2286cc) pour la Serie 2 - 2 litres un quart (2,1/4L ou 2,25L) essence ou diesel pour la Serie 3. Le "88" remplace le "86" (Serie 1) et à son tour il a été remplacé par le "90" (Serie 4 ?). La photo ci-contre présente un Land 88 Series 3 2,1/4L essence de 1978 ex-armée en version bâché.

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	9 90 (Land Rover) "J'ai un 90". Il s'agit d'un Land Rover de 90 pouces d'empattement, construit à partir du milieu des années 80... jusqu'à nos jours. Le premier "90" était encore appelé "Land" jusqu'à 1990 puis "Defender" dès l'apparition de la motorisation 200 Tdi. Certains le nomment également "Serie 4" car il a remplacé l'antique "Serie 3". Le "90" a une face avant plate et non plus la calandre en retrait par rapport aux ailes. Il a reçu diverses motorisations essence : 2,1/4L, 2,5L et 3,5L V8 et diesel : 2,5L D, 2,5L TD, 200 Tdi, 300 Tdi, Td5 et enfin TD4. La photo ci-contre présente un Defender 90 TD5 de 2005.

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	A ABS De l'allemand "Antiblockiersystem" : Système Anti Blocage (des roues). Il s'agit d'un système électronique permettant de ne pas bloquer les roues lors d'un freinage afin de contrôler la trajectoire du véhicule... au lieu de "tirer droit". Angle d'attaque (ou angle d'entrée) Il s'agit de l'angle formé à l'avant du véhicule. Angle de sortie Il s'agit de l'angle formé à l'arrière du véhicule. Angle ventral Il s'agit de l'angle formé sous la voiture en partant de l'arrière des roues avant et de l'avant des roues arrières.

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	C Classic (Land Rover) J'ai un "Classic". Lorsqu'un landiste vous dit ceci, c'est pour désigner un Range Rover de première génération. Le terme de "Classic" est apparu à l'issue des quelques 26 ans de carrière du premièr modèle de Range Rover sorti en 1970. Lors de son remplacement en 1994 par la seconde génération de Range Rover sous l'influence de BMW (alors propriétaire de Land Rover), le Range Rover de première génération était encore disponible au catalogue jusqu'en 1996. Pour le différencier du Range Rover de nouvelle génération, le "P38", il fût bâptisé "Classic". Côté motorisations, il a commencé sa carrière avec des V8 de 3,5L, de 1970 à 1988/89 puis 3,9L de 1989 à 1996 en passant par un 4,2L pour la version rallongée, le "LSE" (LWB aux Etats-Unis). Il a également eu droit à quelques turbo diesel dès 1986 avec les (tristement) célèbres moteurs italiens VM 2,4L et 2,5L puis 200 Tdi et 300 Tdi. Les premiers modèles des années 70 sont assez rares car ils ont souvent été transformés en "jouets" pour le franchissement ou en "bucherons". Les amoureux du Range Rover "Classic" préfèrent la version 3 portes aux autres (5 portes). Son empattement est de 100 pouces, 108 pouces pour le LSE. A l'occasion des 30 ans du Range Rover, nous avions rassemblé tous les éléments de sa carrière que vous pouvez consulter en cliquant ICI. La photo ci-contre présente un Range Rover Classic V8 3,5L de 1978.

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	D Def' / Defender (Land Rover) J'ai un "Def'" est le diminitif de "Defender", le fameux modèle produit par Land Rover depuis 1948, anciennement appelé "Land". Il est aussi surnommé "le cube d'alu" grâce à son cx d'armoire normande. Le nom de "Defender" a remplacé le nom "Land" en 1990 car bon nombre de ces véhicules équipent l'armée et le terme "Defender" est bien mieux adapté à un usage militaire. Il existe en diverses longueurs de chassis : 90, 110, 130... et même davantage si vous souhaitez une version spéciale. Les premiers "Defender" étaient propulsés par le 200 Tdi, puis vint le 300 Tdi, le TD5 et le TD4. Quelques rares exemplaires ont reçu le V8 3,9L (et la boîte auto), telle que le version limitée "50e anniversaire". La photo ci-contre présente un Defender 90 TD5 de 2005. Différentiel Le différentiel est le système permettant aux roues de tourner à des vitesses différentes. Sur certains 4x4, le différentiel peut être bloqué afin que les roues qui patinent renvoient la puissance à leurs opposées : différentiel central (4x4 permanent), différentiel à glissement limité, différentiel vérouillable. Disco / Discovery (Land Rover) J'ai un "Disco'" est le diminitif de "Discovery", le modèle produit par Land Rover depuis 1989, qui se situe à mi-chemin entre le rustique "Defender" et le haut de gamme "Range Rover" avec une vocation plus familliale. Les premières versions étaient au choix : 5 portes, 3 portes, utilitaire. Le Discovery a commencé sa carrière propulsé par le 200 Tdi ou le 300 Tdi pour les premières versions, puis le TD5 et enfin le TDV6 pour la version actuelle. Les premières versions ont également eu droit au V8 3,5L puis 3,9L (aussi appelé 4,0L). La photo ci-contre présente un Discovery 300 Tdi 5 portes de 1999.

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	E E S P L'E S P est un système électronique qui permet de corriger l'adhérence de la voiture, évitant de faire patiner une ou plusieurs roues. Sur nos 4x4, le système agit sur le freinage en bloquant la ou les roues qui patinent.

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	F Free / Freelander "Free'" est le diminitif de "Freelander", le SUV produit par Land Rover depuis 1999. Il a reçu un 1,8L essence puis un 2,0L diesel avant le 2,5L V6 à ses débuts. Ce ne fut pas le premier SUV du marché, toutefois, il se démarquait de ses concurrents par un équipement électronique tout terrain relativement intéressant, Land Rover est l'un des rares constructeurs à ne construire que des 4x4. La photo ci-contre présente un Freelander 1 V6 HSE de 2003.

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	G Garde au sol Il s'agit de la distance entre le sol et le point le plus bas de la voiture (nez de pont, par exemple).

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	H H D C De l'anglais "Hill Descent Control". Ce système électronique est apparu sur les Freelander. Il remplace la boîte de transfer que le Freelander n'a pas par rapport à ses grands frères (Range Rover, Discovery, Defender). Il s'enclenche manuellement lors d'une descente abrupte, freinant le véhicule.

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	N Nez de pont Il s'agit de la "boule" qui se trouve sur l'essieu reliant les 2 roues. Cette "boule" contient le différentiel. De là partent les 2 demi-arbres qui vont rejoindre les roues.

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	P P 38 / Pet J'ai un "Pet", j'ai un "P38". Il s'agit du nom de code du Range Rover de seconde génération, produit alors que BMW était propriétaire de Land Rover. Il remplace le "Classic" et à son tour a été remplacé par le "L322". Ces appelations sont surtout utilisées dans le monde des landistes afin de différencier le modèle de Range Rover. Lors de sa sortie en 1994, le Range Rover "P38" figurait au côté de son ancêtre le "Classic", jusqu'en 1996. La carrière du P38 aura été plus courte que son prédécesseur car il a été remplacé en 2003. Au niveau technique, il s'agissait très certainement du plus abouti des véhicules de son époque. Haut de gamme depuis toujours, le Range Rover "P38" demeurait le roi de sa catégorie grâce à ses suspensions pneumatiques et son électronique embarqué. Il était proposé en différentes motorisations essence : 4,0L V8 et 4,6L V8 puis en diesel 6 cylindres en ligne d'origine BMW. Véhicule haut de gamme, entretien assorti. De ce fait, nombre de ces "P38" ont vu leurs suspensions pnaumatiques remplaçées par de simples ressorts.

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	S S U V Sport Utility Vehicle en anglais, soit à peu près "véhicule utile sportif" en français. Le concept "SUV" correspond à un petit (léger) 4x4 qui s'apparenterait plus à un monospace au look de baroudeur qu'à un 4x4 par son habitabilité. Les modèles les plus vendus sont, dans le désordre : le Freelander (Land Rover), le Rav4 (Toyota), le X-Trail (Nissan), le CRV (Honda)... A noter que certains constructeurs proposent ces véhicule uniquement en 2 roues motrices. La photo ci-contre présente un Freelander 1 V6 HSE de 2003.

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	T Transfert Boîte de transfert. La boîte de transfert est un peu comme une seconde boîte de vitesses qui comporte un rapport long (route) ainsi qu'un rapport court (tout-terrain). Toy (Toyota) J'ai un "Toy" est le diminutif de "Toyota". A savoir qu'à l'origine c'est monsieur "Toyoda" qui créa la marque en remplaçant le "d" par un "t", plus facile commercialement parlant. En anglais, "Toy" signifie également "jouet".

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